Алматинские экологичные автобусы покоряют рынки СНГ и стран Азии. В чем секрет их популярности?
Алматинские электробусы покоряют мир: их экспортируют в страны Европы и Азии. В этом году количество заказов превысило две тысячи машин. Как инженеры «прокачивают» экологичный транспорт под особенности разных стран, узнала корреспондент «МИР 24» Александра Салмина.
У завода есть свое дизайн‑бюро и 10 собственных моделей: от компактных шестиметровых до гигантов, которые в четыре раза длиннее. Под заказ соберут даже 26‑метровый электробус. Все машины созданы по европейским стандартам, но с индивидуальным подходом. Например, для масштабного контракта с Пакистаном полностью переработали серию и сделали ее с правосторонним рулем.
Здесь искры и гул инструментов: будущие электробусы обретают форму. Мастера прокладывают километры силовой проводки, крепят обшивку, пол и монтируют мощные батареи с подогревом и охлаждением. Им не страшны ни экстремальная жара, ни сибирские морозы, говорят мастера. Машину «оживляют», запуская программное обеспечение. Но перед выездом электробус ждет экзамен: душ под сильным напором воды для проверки герметичности и тест «умной» пневмоподвески.
«При остановке этот режим — низкий: он опускается ниже, чем на 10 сантиметров для удобства подъема. Средний режим — для мобильности, на плохой дороге, на бездорожье: он поднимает автобус вверх. Система автоматически регулирует высоту в зависимости от состояния дороги».
Завод выпускает технику третьего и четвертого поколения: от школьных и туристических моделей до спецмашин для аэропорта и компактных городских автобусов. Последние спроектированы специально для маневров по узким улицам. Внутри тоже все продумано: салон полностью цифровой, просторный, с акцентом на комфорт и безопасность.
«Данный автобус — девятиметровый городской автобус. Приборная панель усовершенствована. Если человек засыпает, автобус это чувствует и подает специальную вибрацию, чтобы человек проснулся», — отметил старший инженер завода Арман Ешпанов.
В салоне — климат‑контроль, подогрев поручней, комфортные сидения и умные камеры. Система сама считает пассажиров и вычисляет безбилетников, так что контролеры уходят в прошлое. В цеху одновременно собирают восемь машин, выдавая по две готовые за день. Потенциал завода — до трех тысяч автобусов в год, и в основном их направляют на экспорт. Крупных заказов немало.
«В феврале состоялся визит главы государства в Пакистан, мы там подписали соглашение на поставку 600 автобусов. В текущем году оно будет реализовано. Сейчас ведем переговоры и отгружаем большой объем автобусов в Узбекистан — на сегодняшний день имеем более 550 заявок. Также подписаны контракты с Германией на 200 автобусов, из них первые 52 машины мы начали отправлять буквально неделю назад», — указал Мурат Адильханов.
В этом году компания вошла в госпрограмму экспортной акселерации. Впереди — новые горизонты: модели тестируют страны СНГ и Ближнего Востока. Сейчас на заводе готовят машины пятого поколения и проверяют водородную систему. Автобусы станут еще легче, комфортнее и экологичнее.
