40 казахстанских электровозов отправили на экспорт в Азербайджан. В Астане выпускают не только сами локомотивы, но и компоненты к ним. Часть деталей уже экспортируют в Европу. Что сегодня производят на заводе и какие детали электровоза отправляют на экспорт, выясняла корреспондент «МИР 24» Асель Русалиева.
В этом году предприятие работает на полных оборотах: в планах — выпустить 33 грузовых и 13 пассажирских электровозов, то есть 46 мощных машин. От сборочного цеха переходят к ремонту и модернизации. В Индустриальном парке журналистам рассказали, как развивается производство электровозов и что будет на этой площадке уже через несколько лет.
Сборка электровозов начинается с кузова. Длина одной его секции больше 12 метров. Задача специалистов по сварке — сделать конструкцию ровной и прочной. На изготовление одного кузова уходит около полутора месяцев.
«Очень много сварных точек, очень много оснасток, которые применяются в изготовлении кузова. Помимо этого, очень много узлов, и нужно иметь определенные приспособления для того, чтобы сделать кузов ровным, чтобы он впоследствии не доставил проблем для других последующих цехов», — отметил начальник цеха производства компонентов электровоза Елдар Хасенов.
Дальше устанавливают оборудование. Один из самых продолжительных этапов — изготовление трансформатора. Его сборка занимает до трех месяцев. Освоили и выпуск тяговых преобразователей — установки, которая отвечает за управление локомотивом.
«Эти компоненты мы экспортируем в Европу. Один из примеров — это кузов локомотива, который мы уже в этом году экспортировали в количестве 10 единиц. До конца года мы планируем также направлять в экспорт тяговые трансформаторы во Францию», — пояснил проектный директор электровозосборочного завода Бейбит Ибраев.
Часть компонентов для электровозов пока закупают за границей, это в основном электроника. Но большую часть деталей поставляют казахстанские производители.
«Мы очень много позиций, очень много деталей нашего электровоза локализовали в Казахстане. Они находятся у нас и в Астане, и в Алма-Ате, и в Павлодаре, и даже в самом Атырау», — добавил Елдар.
За качеством сборки следят на каждом участке. В цехе электромонтажа, например, собирают пульт управления. Сначала специалисты раскладывают проводку по специальному шаблону, затем подключают ее к каркасу.
«Пульт управляет составом. К нему подключается все то, что будут собирать, допустим, другие работники. Поэтому самое главное, чтобы здесь не было промашек. Он должен работать хорошо», — подчеркнула электромонтажник Алмагуль Каимбекова.
Всего на предприятии выпустили 300 машин для Казахстана. Еще 40 электровозов уже отправили в Азербайджан.
«Срок службы локомотива составляет 40 лет, во-первых, и это очень надежная машина, что позволяет осуществлять непрерывные грузоперевозки. Созданы максимально удобные условия для локомотивных бригад, кабина оснащена системами автоведения поезда и кондиционирования», — констатировал проектный директор электровозосборочного завода Бейбит Ибраев.
После выпуска машины остаются в зоне ответственности предприятия. Сервисные центры работают в Чу, еще три строят в Арыси, Астане и Алматы.
Ранее сообщалось, что в Беларуси начали выпускать свои кузовные детали для легковых машин вместо импортных. На заводе под Минском строят цех крупногабаритной штамповки, поставки из Китая планируют сократить на 70 процентов.